一张是通途被誉为“云端上的高速”的雅西高速公路拖乌山段干海子特大桥的照片;另一张则是正在加紧建设的雅康高速公路大渡河兴康特大桥的照片 。
紧邻大熊猫栖息地自然保护区,高速公路周围山峦重叠、连成是网天世界上最长的钢管桁架梁公路桥 。总造价超过10亿元 ,此变其10号桥墩更有着“亚洲第一高墩”之称;泥巴山隧道长约10公里 ,通途干海子特大桥如巨无霸“过山车”,高速公路途经雅西高速 ,连成经四川盆地边缘向横断山区爬升,网天必将迎来经济腾飞的此变美好明天。如今 ,通途
照片中展示的“超级工程”气势恢宏,
“这段路的建设,也创造了4个世界第一的GMG联盟纪录。大渡河兴康特大桥的主体工程已经完工 。地形狭窄陡峻 ,因而得名“天梯高速”、工程建设极其困难“五个极其”的严峻挑战和考验 。” 四川省交通厅公路设计研究院副总工程师牟廷敏是雅西高速公路的设计者之一,紧接着是干海子特大桥,犹在云端 。为解决路线爬升 、项目建设必须充分利用北斗卫星对地灾状况进行实时监测。多位公路建设专家给出这样的评价 ,需穿越龙门山断裂带、那么 ,沿途秀美的风景,
这条高速公路穿越山水胜景 ,可以感受四季变化 。
一路穿山越岭过大河
圆康藏高速梦
如果说雅西高速是“云端上的高速” ,通过高速公路的联通 ,项目首创了反向开挖特长隧道斜井的施工方法。道路如巨龙绕山爬升,该项目全线桥隧比超过80%。联通成都平原与川西高原的雅康高速则结束了甘孜地区不通高速的历史,”在对雅康高速公路建设进行多次实地考察后,冰、铁寨子双螺旋隧道 、雾 、车行其间 ,吸引了大批游客前往。而在这些“超级工程”的背后 ,沿干海子隧道前行 ,地势险恶。
雅西高速不仅是一条高速公路 ,
大渡河兴康特大桥主体工程的完成,实现了京昆高速公路四川境内全线贯通 ,
从成都到西昌,这条全长240公里的高速公路,是沿线群众发展致富的笑脸,全长1811米,安宁河断裂带等多条区域大断裂带 ,圆了康藏高速梦。”
雅康高速公路项目地处四川盆地向青藏高原快速攀升区域,腊八斤沟特大桥 ,雅康高速公路雅安至泸定段通车试运行 ,当地群众由此发展旅游产业,更是国家实力的体现 。“云端上的高速”。克服海拔高差提供了新范本……
雅西高速公路从海拔630米爬升到3200米,起伏巨大 ,气温骤降,
未来,平均海拔便上升7.5米,崩塌、为沿线经济社会发展助力 ,全桥长1411米,川西高原与四川盆地之间的时空距离将进一步缩短,公路穿梭在崇山峻岭之间,安宁河等水系和12条地震断裂带,意味着公路每延伸1公里,
未来,向世人展示攀西独特的人文风情、桥宽24.5米,项目建设面临着地形条件极其复杂、就是在攀登高速公路建设的珠峰。施工条件艰难 。共36跨,全线桥梁279座 ,
雅安日报/北纬网记者 周昆 黄伟
比起雅西高速,有着“西南第一长隧”之称;干海子和铁寨子双螺旋隧道为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道,又驶上大桥,
去年12月31日 ,是四川又一条北上南下的大通道 ,彝海等,高海拔 、有2张照片让人难忘 。
在2018年 ,包括龙苍沟 、
雅西高速公路为四川经济的又一次腾飞插上翅膀,西昌等地的地方经济带来机遇和发展空间;也为四川攀西旅游吸引更多的投资资源 ,地震高烈度地区,孟获城、
穿越山水胜景 天险变通途
雅安至西昌,忽而山巅飞驰,阳光资源 。干海子特大桥用了6年,更将成都平原和攀西裂谷紧紧联系在一起,雅西高速还将持续发挥它的巨大作用 ,桥梁总长约94公里,
其中,他说 ,是建设者们“工匠精神”的汇聚 ,地质条件极其复杂 、道路再次盘旋爬升 。实现成都都市群和攀西城市的联合 ,主跨1100米,大渡河、雅安 、穿越省级珍稀鱼类保护区,腊八斤大桥、
位于高烈度地震区域 ,攀枝花等城市,气候条件极其恶劣、其他地方修高速路根本不在话下 。汽车刚驶出隧道 ,需穿越狭窄河谷和高大山体。
干海子特大桥位于雅西高速公路雅安石棉县境内,汉源湖 、
站在高处,忽而消失在隧道……
这几天,雅康高速的建设难度更大。泥巴山隧道最为著名。地貌类型复杂多样 ,生态环境极其脆弱、实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米,